郝鐸:與時間賽出“中國速度”
【簡介】郝鐸,中共黨員,1986年出生,2004年入伍,2006年退役,現為中鐵一局集團新運工程有限公司鋪架隊隊長。
他先后參加10余條高鐵建設,帶領團隊高質量完成11000余孔、連起來長達352公里的900噸箱梁架設任務;他探索出“郝氏作業法”,使架設效率提高三分之一,先后5次創造和刷新全國高鐵鋪架施工紀錄;他獲得30余項創新成果,取得12項國家實用新型專利。2014年榮獲全國“五一勞動獎章”,2020年獲評全國青年崗位能手標兵、中國中鐵勞動模范,2022年被評為全國“最美退役軍人”。
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“同學們,你們知道中國‘新四大發明’是什么嗎?”
2022年3月,在陜西西安引鎮街道中心學校一間教室里,郝鐸手舉一張硬紙板,板上印著中國現代“四大發明”之首——高鐵,這也是他為之奮斗多年的事業。
離這間教室不遠處,郝鐸參與建造的又一條高鐵線綿延向前……
“閃電式”出師
“啥時候火車能快成一道閃電呢?”
挺過48小時硬座,跨越2800多公里,18歲的郝鐸在心底“種”下了這樣的想法。
那是2004年11月,他在完成體檢、政審等一系列招兵程序后,第一次坐上了陜西咸陽開往新疆奎屯的火車,漫長的旅程讓他印象深刻。
在部隊服役期間,戰友們最盼望的就是回家探親,但回來時大多垂頭喪氣。一問,原來是路途太遠,花在火車上的時間擠占了本就不多的假期,剩下來陪家人的日子屈指可數。大家紛紛感嘆:中國的火車什么時候能再快些?
機緣巧合,2008年4月,22歲的郝鐸退役后被分配到中鐵一局新運公司,從此開始了與高鐵為伴的生活。當他第一次走進施工現場,映入眼簾的巨大架梁機宛如鋼鐵怪獸,在他心中留下了深深的震撼。
“這個機器是怎么施工的?工作原理是什么?”這個領域對他來說是一片空白,但熊熊燃燒的好奇心驅使他不斷探索前進。公司內部采取的是“師徒制”,郝鐸很快就成了師傅的“小跟班”,每天纏著師傅問“十萬個為什么”。師傅遞給他一摞資料:“這是機器使用說明書,你先把這些搞明白了,再自己好好琢磨琢磨?!?/p>
老兵不服輸,郝鐸決定跟說明書“耗”到底!下班后,別人躺在床上休息,他趴在床板上,從目錄開始,逐字逐頁認真抄寫。先是運梁車說明書,接著是架橋機說明書,然后是提梁機說明書……他抄完了一本又一本。
在工地,郝鐸也不閑著。一邊拿著抄寫本,一邊對著實物啃“硬骨頭”?!澳嵌螘r間,啥都不想,一門心思搞清楚設備原理?!焙妈I像海綿吸水般爭分奪秒地學,逐漸將運梁車、架橋機、提梁機的原理、構造和操作方法爛熟于心。
就這樣,這個想讓車速快如閃電的青年,督促著自己“閃電式”成長,從“小白”到出師,僅僅用了半年時間。到京滬高鐵施工時,郝鐸已經可以帶領40名新學員開展團隊作業了。在他的帶領下,大家邊學邊干,僅用不到40天時間,便完成了提梁機的拼裝調試以及運、架設備主體拼裝。
與時間競速
“快看,你爸在門口抽煙呢!”
聽到同事的提醒,郝鐸抬頭朝那個熟悉得不能再熟悉的地方看了一眼,笑了笑:“爸,我走啦!”
走,不是走回家門前,而是走向施工點。
那是西寶線的一段工程,位置離郝鐸家很近,往返之間,每天都要經過家附近的十字路口。
他有時會看見父親在門口曬太陽,卻數不清自己多少次“過家門而不入”。
在西寶線施工中,郝鐸把每一個環節都精確到秒,將至少6小時才能完成一孔900噸箱梁架設作業時間縮短至4小時內,效率提高了三分之一,實現了單機、單班11小時50分鐘架設4孔箱梁的高產紀錄,以“零事故”的成績順利完成584孔900噸箱梁的架設任務。
這不是他第一次與時間賽跑。
2012年12月,郝鐸重返新疆參與蘭州至新疆的高鐵施工。有一次,運梁車由于連續作業部件磨損嚴重,主油泵漏油,不能正常運行,他主動申請徒手完成主油泵更換。當時,新疆正值天寒地凍,氣溫低至零下20多攝氏度。
“運梁車工作空間狹小,我就摘掉帽子、脫掉棉衣往里鉆;隔著手套操作不靈活,我就脫掉手套?!彪m然只有20分鐘,但當同事將他從動力室里拉出來時,他的耳朵已經沒有知覺?!肮び掩s緊為我解凍耳朵,那過程真是疼得撕心裂肺。同事開玩笑說,再晚一會兒,就能拌涼菜了?!?/p>
在極寒天氣條件下,郝鐸和團隊僅用17天就克服了極寒、暴雪等困難,安全完成了14孔900噸箱梁架設任務。新疆到西安的通車時間,由原來的48小時縮短到13個小時,郝鐸當兵時“種下”的心愿終于結出了碩果。
2016年,在銀西高鐵銀吳項目部,郝鐸帶領團隊完成了兩次架橋機拆解、長距離運梁等重點、難點施工任務,取得了雙機月架180孔以上的好成績,并一舉創造了單機月架箱梁148孔的新紀錄。
2018年6月,鄭阜高鐵架梁施工創造了單機月架箱梁151孔的紀錄。
2018年12月,鄭阜高鐵項目無砟軌道正式開鋪,擔任鋪軌隊隊長的郝鐸,首鋪后第五天便創下了單日7公里的鋪軌紀錄。
2019年1月20日,他在鄭阜高鐵項目上更是創下單日11公里的新紀錄……
18年來,郝鐸先后5次刷新高鐵鋪架全國新紀錄,在一次又一次與時間賽跑中創造了“中國速度”。
軍人亦匠人
“這段高鐵是我爸爸建的!”
當妻子把兒子的話轉述給郝鐸時,這個陜西漢子的眼圈紅了。
這些年來,無論嚴寒酷暑、雨雪風霜,郝鐸都堅守在高鐵鋪架施工一線。細算起來,和家人團聚的日子加起來也不到1年。又是一個不能回家的春節,妻子帶兒子來工地與他團聚。妻兒坐的那段線路,正是郝鐸當年親手鋪架的西寶線。在高鐵上,妻子跟兒子說:“這段高鐵就是你爸爸建的。”兒子知道后興奮異常,不住地向身邊來往的旅客 “炫耀”。
這是一個孩子的父親,也是一個國家的“兒子”。
“退役老兵”和“大國工匠”這兩個身份,令郝鐸很自豪。
軍人有匠心。2010年剛到西成高鐵項目時,郝鐸經過細心觀察,發現作業隊內部班組人員搭配并不合理,他果斷進行調整:將思維活躍、性格活潑的年輕隊員編入機械班,有利于設備管理和工作改進;將性格穩重年齡較大的隊員編入架梁班,有利于施工質量和安全管理。
工匠有軍魂。同為90后的金銀文和廖瑞海都是在郝鐸帶領下逐漸成長起來的,他們說:“郝隊在工作時和工作外判若兩人。工作中,他對隊員要求非常嚴格,不允許開絲毫小差。下班后,他又和大家像兄弟一樣親?!绷稳鸷8嬖V記者,有一天凌晨1點,自己負責的管段有根鋼軌壞了,就向郝鐸求救。郝鐸立即從基地趕到現場,手把手教他更換,換完已是凌晨3點多了。
退役20年來,郝鐸先后參與了鄭西、京滬、西寶、蘭新第二雙線、西成、銀吳、鄭阜、魯南、濰煙、西康等14條高速鐵路的架梁、鋪軌施工,參與完成了11000余孔箱梁架設任務,先后5次創造和刷新了高鐵鋪架領域施工全國紀錄,為世界高鐵橋梁架設提供了“中國標準”和“中國速度”。
這些年來,中國高鐵這張國家名片,越來越閃亮。在這名片上,印著無數高鐵人的姓名,其中一個閃亮的名字,是一名退役軍人。
“我覺得,這些年,值!”郝鐸說。
?文/孫 蕊 馬曉琳